由于大部分站点重合，很多老北京爱把1路车和4路车连在一起，说成“一四路”，4月26日，伴随大规模公交线网优化，近30年历史的4路车将被撤销。虽然剩下的只有1路，但“一四路”车队员工将共同奔驰在长安街上。
昨日，4路车队队长张平表示，车队的70多部配车、400多名员工将全部转入1路车队。同日起加开马官营至大北窑的1路区间车，4路取消后，长安街沿线的公交运力不降反增。
1路车终点延至靛厂新村
据张平介绍，为了弥补4路车取消后的空白，26日起，1路车的终点站将从现在的马官营延长至靛厂新村，同一天，作为1路车的补充，公交集团加开马官营至大北窑的1路区间车。
1路车早高峰增14车次
当天，新的1路车早高峰发车间隔将从现在2.7分钟缩至1.7分钟，车次由22次增至36次，平峰时段的行车间隔由3.3分钟缩至2.7分钟，车次由18次增至22次。同日起开行的1路区间车路程17.5公里，单程行驶50分钟，早晚高峰各配车25部，高峰期发车间隔4.5分钟，平峰时段发车间隔6.5分钟。首班车早晨5：45开出。张平表示，这是1路车首次有了固定发车的区间车，“过去，1路和4路只在客流激增的时候，临时增发区间车。”
客流骤增将调车支援
26日起，公交部门也会监控沿途客流变化，随时调整车辆安排，如果遇到客流骤增，四惠站内、靛厂新村站内各有4部备车可以调动，1路区间车也可改到四惠发车，缓解客流压力。如果1路、1路区间车全线客流骤增，公交集团还会抽调68路的车辆，加入1路区间运营，再抽调1辆57路加入支援。“总之，市民们可以放心，虽然4路车没了，长安街沿线坐车不会比过去挤。”张平表示。
■ 记忆
“路过天安门 游客争看主席像”
浦建林 45岁 4路车司机 1982年进4路车队工作
刘京荣 49岁 4路车售票员 1991年进4路车队工作
浦建林1982年到4路车队的时候，车队刚成立3年，那时候，他还是个18岁的大孩子，不会开车，只能做售票员，“每天早上3点就得起，4点到公主坟海军大院北墙的场站，烧锅炉，给水箱加水。”当时的4路车还是最早的“黄河大通道”，冬天发动车前，得给水箱加开水，晚上再放水，免得夜里结冰冻上。巨大的铁皮罐子灌满开水，手上垫块布，年轻力壮的浦建林能一把举起来，然后再加到水箱里去。“个子小的根本不行。”
场站里也很简陋，49岁的售票员刘京荣到4路车队18年了，她记得，当时场站里的小房子还是木板制成的，没有暖气，自己用炉子拢火，大家热饭的时候，饭盒都摆在炉子边上，摆一大圈。
30年前，4路的车票是一张小小的白色纸币，印着“一角”字样，上面没有公交车的路号。当时，北京的公交车大多是红底白道，只有走长安街的1路、4路是蓝底白道，“显得素净，好看。”车里坐椅特别硬，都是浅黄色的。“冬天车里特别冷，冷极了。”刘京荣记得，在车上坐一整天，脚都是麻的，“那会儿的售票员也没制服，我们都穿得特别多，羽绒服外边还套上军大衣。”
上世纪80年代的时候，长安街上还没有现在这么多车，公交车也很少，但当时公交车上的人可比现在多。
浦建林记得，当时每辆车要配3个售票员，中门的售票员必须有力气，“因为得下车把乘客推上去，自己还得有力气挤上来。”那会儿，4路车上乘客尤其多，公主坟、西单、东单，每次都上来很多人，“很多都是外地来的游客，所以向我们问路的也特别多。”刘京荣说，每次4路车开过天安门广场，游客总会一窝蜂地拥到一侧，激动地大喊，看见了，看见主席像了。
卖了5年票以后，浦建林当上了司机，每天开着4路车，穿行在长安街上，一开就是20多年，周围的景物也在一天天发生变化，他记得，佟麟阁路路口本来很窄，后来才加宽，4路两端的四惠和靛厂新村一带，变化就更大了，“早先全是农田，房子也就那么矮矮的几栋，哪像现在，全是高楼大厦。”
■ 合并时间表
4月20日
1、4路重点站台增派工作人员，维持秩序，监控客流
4月21日
1路车大北窑站台开始增加服务人员
4月22日
1路车六里桥北里站台开始增加服务人员
4月25日
9时开始车辆调整，4月26日前全部调整到位
24时至26日4时，客运分公司印制新的线路标志，并下发支队张贴；
四惠站4路站台与1路站台合并；
有关部门更改报站机芯片
4月26日
4路车队70多部配车全部编入1路开始上路工作
■ 反应 之 员工
“虽然还在长安街但感觉不一样了”
昨日下午，靛厂新村的4路车队场站内，几辆4路大公共并排停放着。阳光从车身反射回来，有些耀眼。
几名等待接班的司机三三两两地闲坐在走廊里，低声聊着线路撤销的事，“说是并到1路去。”“还走长安街，还是那些人。”“就是4路这车号没了。”
“都来拍个照，也算是个纪念。”在一名中年女司机的发动下，十六七个等待接班的员工走到车前，合了一张影。
在4路工作了14年的老司机戴淑敏在一边接受采访。“4路撤销了，你现在什么心情。”“打个比方吧，要是你家孩子养了14年要送人，你什么心情。”她笑着大声说，话音刚落，却忍不住哭了起来。“心里挺别扭的。”她拼命按着眼角。
20日晚上，戴淑敏从电视新闻上得知，4路车周日就不存在了，正在发愣，同事就打来电话，“都是看了电视才知道的，大家心里都有点难受。”她说，虽然26日之后，自己还是会在长安街上，开着大公共，身边也还是过去那些同事，但还是觉得不一样，一个好好的集体就没了。她捂着眼睛跑开了，“哎呀，别再让我说了。”
■ 反应 之 乘客
“4路这个符号我会一直记心中”
从军事博物馆到四惠，65岁的陈兆发再一次坐上熟悉的大4路。10多年了，车在变、人在老，陪伴他10多年的大4路，也将退役了。
陈兆发家住通州，他不爱称自己是老北京，那是北京城里的称呼。每次进城，他都喜欢坐公交，因为窗外的世界不一样。大1路，大4路，是他经常倒着进城的车。
10多年来，透过4路的车窗，陈兆发见证着长安街的变化。路边的大小建筑慢慢多了，绿化也有模有样了。“连4路车都换了好几代车型了。”陈兆发说，以前车少人多，等车时间长，上车就挤得满满的。
最让他印象深刻的，是司售人员服务态度的转变，尤其是近几年。“有位老人上车了，麻烦年轻的给让让坐。”刚从军事博物馆上车，陈兆发就听到售票员在帮他找坐。为这事，他还特意感谢过4路车的一位售票员。“要搁10多年前？不敢想。”
如今4路要撤销了，陈兆发觉得，优化公交线路挺好，只要老百姓出行方便就成，但4路这个符号，他会一直记在心中。也许哪天出门，他还会习惯性地寻找4路的站牌。
