今年元月初，中国石化（香港）油站有限公司收到香港大埔、马鞍山和元朗等专用加气站主管反映，有的士、巴士车辆在加气后出现较难发动或慢速时“死火”的情况，政府更接到相关投诉177宗。随后，香港机电工程署介入调查。
根据专案小组今天公布的调查报告，机电工程署从中石化不同石油气气库和加气站抽取共14个样本，以及从一辆报称出现严重“死火”问题的的士燃料缸抽取的样本，化验结果显示对车辆性能并无影响。专案小组对公司气库及加气站进行检查后，也未发现运作与维修存在不当之处，即使气缸内有积聚物，也可被隔滤，不会被传送到车辆燃料缸内。调查报告认为，不能排除“死火”事件是由多个原因造成的。
但是，由于中石化未能提供充分合理解释，专案小组有合理“怀疑”在重点调查时段内，中石化有８次未有按照气库工作程序进行“扽缸”运作（主要指沉降时间“不足”）。虽然没有证据确定这直接导致“死火”事件，但专案小组认为“有机会”影响石油气的质量。
对此，中国石化（香港）油站有限公司表示，对照公司气库气缸的液位高度和作业环境，并按照中科院力学研究所研究员吴应湘教授的科学计算，公司有关4小时“扽缸”的气库工作程序可完全满足水分、杂质的沉降要求。上述８次“扽缸”运作，从液态石油气卸完时刻开始计算，实际沉降排水时间均不少于４小时，符合内部气库工作程序的要求。同时，公司所有气缸内的出货口离缸底的高度也高于排水口，可以防止带出水分。而对中石化气库和大埔、马鞍山及元朗气站的抽样化验，结果也显示没有水分。
尽管如此，中国石化（香港）油站有限公司仍表示，对于调查报告中建议加强监察气库的“扽缸”运作，公司关注并考虑优化有关安排。
冯炼华称，公司视的士、巴士业界为伙伴和衣食父母，感谢业界和公众一直以来的支持和信任。公司将一如既往地做好香港的优质石油气供应；全面审视现有的管理制度和流程，持续优化；提升公司运作的透明度；在现有完整且有效的“隔滤”系统基础上，进一步增强该系统功能；持续按原计划分批对专用加气站进行全面更新改造。在适当的时候，公司将回馈业界，积极促销，并力尽所能纾缓业界困扰。
